在这个喜怒无常的春季，真是有些目不暇接的节奏，尤其是这周遇到的二手车检测案例，冥冥之中我就无奈的成为了别人的可恨之人，不过我可真没有可恨之处，所以各位老铁千万不要可怜我，毕竟这个月订单爆棚还得感谢奔驰哦！
看到这两个检测订单了吗？均来自统一价车行，各位是否已经理解验车师非专业小编当时的处境是多么的万般无奈呢？当然，如果不能理解的话，那就继续深入浅出的查探一番哈，哈哈...（奸笑）
11款大众迈腾，拥有着ea（3-8）的渗油发动机
从烧机油到换挡顿挫一直坚持不屑的更新着。而在18年之前，也算是大众一款热销车型，但是不知什么原因18年下-19年至今，在天津二手车市场，迈腾已经沦为不可描述……
打开车门，米色内饰给我的感觉就是整备的还不错，在习惯性看到公里数时，那就真的太不错了！这就是传说中赤裸裸的欺骗呢，有没有？？？
既然车辆调表了，那下面就开始有毒检测喽
挡风玻璃日期不符，后期更换现象
引擎盖连接螺丝拆卸痕迹，局部钣金修复
小挂小蹭倒是可以理解，但是挡风玻璃更换，这现象那就是可大可小，值得推敲了！
按照以往的验车思路分析，我会先排查前方有没有事故现象，但左前减震器的褶皱变形实在太过明显，所以我把重点转移到左侧主驾驶前方。
这时候问题来了...
减震器变形？检查加强梁？故意给车商放水？还是我脑子进水了？
当然两者都不是，因为减震器的外侧就是结构件加强梁，如果减震器变形，那加强梁肯定会有一定的损伤，事实证明左前加强梁数值异常，局部钣金现象。
减震器的内侧前方则是纵梁，站在车头前方俯视纵梁，未见窥缩孔有明显变形痕迹，但是整体的感觉就是怪怪的，老中医常说“问题即答案”；短暂思量过后，决定用漆膜仪深度探测，为了避免误判，连续性测试了好多遍...
最终真的是没令我失望，纵梁漆面数值过高，钣金修复工艺!!!
其实看到这里，基本上就可以结束今天的验车过程了，毕竟属于验车帮认定的重大事故车了，出于对客户的负责以及让他清楚整体的车况，接着开始对abc柱进行检测。
左前门大面积钣金修复工艺
左前a柱钣金修复工艺
左前下边梁钣金修复工艺
左侧b柱钣金修复工艺
由于大众车系的胶条太过紧固
我便没有强制性的扒开胶条查看
就是这样，明眼人也是心知肚明了
我还手欠的在车顶查看一翻
竟然也是各种钣金修复痕迹
这辆车到底经历了什么，真的是不敢恭维！
整体车况检查到这里可以结束，也可以说是一个新的开始，那么我的灰色收入也即将到来了，想想就好兴奋，有没有？
车商要给我两千块钱，两千块钱？
一天的时间就可以挣两千，想想就带劲儿...
仔细想想两千块钱就能收买我吗？
那么大车商老板咋扣所的呢，大气点能咋？我可是一万块钱都拒绝的主，就是给我两万，我也照样给你上演一部现实版的推手...
接下来该有请下一位主角登场了
别克车系在国内并不是很畅销，唯独gl8给别克撑起了场面；无论新车，二手车，市场价格及保值率还是很不错，言归正传，在牛逼的车还是要看自身状态。
直奔主题，检查前方水箱框架
两侧连接方式一个为焊点，一个为螺丝，不用猜测，这是不争的原厂工艺。
左右对比两侧加强梁
左前加强梁内衬数值异常，疑似后期钣金修复
右前加强梁明显褶皱变形，后期事故导致
通过右前外侧内衬可以看出，右前方内衬严重敲打变形痕迹，因此我更加小心翼翼的去检查纵梁
右前纵梁上端机座螺丝拆卸痕迹
经常关注验车帮的粉丝都该知道
机座螺丝拆卸有三种可能，就不多做解释
而导致事故拆卸机座的一种就是维修纵梁
事实证明，右前纵梁漆面数值过高，后期钣金修复工艺
针对以上两台车况的检测，均出自同一车行，检测两台车的时间都在一周之内，之所以开头说的无奈，都是客户交了订金，才找到我们验车帮天津分会，且检测师都是小编我亲自出场...你说尴尬不（︶︿︶）=凸
不过说心里话，小部分车商老板做的属实有些过分，现在已经不是半年不开张，开张吃半年的市场行情了，二手车市场也越来越透明化，透明就是需要车况报告，你没有，买车人自然就请私人验车师帮忙看个明白了。
希望车商老板与与时俱进、谨言慎行，杜绝以次充好的欺骗消费者权益，销售事故车退一赔三的案例不是没有，更不要心存侥幸，当然也是为了自己与二手车市场的口碑奠定基础。
我是验车帮天津分会-柯南道尔，为所有买车而不懂车的朋友保驾护航！
