今天和大家讲一讲前段时间我遇到的一个比较有趣的事情。
一位大学毕业生，将自己4年幸苦打工攒下的血汗钱，买了一辆二手车的小车。却在毕业之际，以2000元的价格卖给了同寝4年的好兄弟。
看似简单的一两句话，但其中所含的内容使骚客大脑有点反应不过来…
1、4年大学时光 打工=几万软妹币？
2、几万软妹币=二手小轿车？
3、二手小轿车 几个月时间=2000块？
不管是第几条，骚客我都想不通啊！话说骚客大学毕业时，别说攒了多少钱？就是花了多少，自己都记不得了…
话不多少，我们先看看这位小学弟4年勤学苦练，埋头苦干后，用第一桶金买的小车到底长什么样吧！
在骚客刚看到车时，都楞了一下，想了半天才认出这是一辆东风日产的玛驰，可谓是a00级的小车。
在我们本地可谓是少之又少，稀有程度堪比法拉利458，不！比458还稀少…
我很好奇，为什么车辆车牌都不在了。
得到的答案是，车辆已经过户，在等待新的牌照。
我也醉了，这样不理智的行为，希望大家引以为戒，千万别因为车辆价格低就头脑发热，先交钱，再看车！
ps：2000元的购车款，我是后来才知道的！
10年9月出厂的 东风日产 玛驰 1.5l mt
目前市场行情在2万元左右，根据车况会有2000元左右的浮动。
这辆车的铭牌设计在车辆减震包上，需要打开机盖才能看到。这是许多日系小车的通用做法。欧美车系更多是在副驾驶b柱位置。
通过对车辆外观的检查，我们可以看到。
前保险杠与中网连接位置有白色的飞漆，由此可以断定前保险杠有过后期补漆的情况，由此可以说明前部车头曾有过碰撞事故。
至于事故大小，我们要从前保险杠，水箱框架，翼子板等部件的情况来进行综合的判断。
在车辆后部，后保险杠的缝隙明显大于原厂出厂缝隙宽度，并且连后保险杠的卡扣位置都显露了出来。
打开机盖后，让骚客感觉眼前一亮。几万元的小车，机舱内部井然有序，所有部件安放的位置都非常合理，没有杂乱的感觉。
并且所有线束都用胶套包裹起来，捆在一起，放在机舱侧面。而不是随意的走线，让整个机舱内部看起来混乱不已。
这个值得我们自主品牌学习，特别是10万以内的车型。
细节代表态度，细节决定成败！
检查车头部分的情况。没想到这辆小车有8年的车龄，却连机盖的连接螺丝都没有拆卸过。
虽然螺丝表面有部分的黑色污渍，但仍能看出螺丝漆面是原厂的工艺，并没有拆卸的痕迹。骚客推断这辆车的前部应该是没有太大问题的。
ps:这种几万的小车也不太会存在精修的可能，毕竟几万块的小车，利润也才几千块钱，若是精修下来，那费用估计卖方还得自己贴钱进去才够。
这辆车的水箱框架和车身是用焊接的方式连接起来的，所以我们只需要看原厂的焊点还在不在即可。
原厂焊点清晰明了，水箱框架状况良好。
既然水箱框架都是好的，那么水箱保持原厂状态也是理所当然的事了。
当然，因为车辆自身原因改装或是更换原厂水箱则需要另当别论。
但我估计没谁回去改装这辆小车的水箱…
在检查左右两侧翼子板时，通过两侧隔音胶条，我发现左右两侧翼子板都由明显的飞漆痕迹。
由此说明两侧的翼子板都由后期补漆的情况。
有人肯定会说，为什么不再用漆膜仪测一下？好多网络视频上检测的人都是用漆膜仪测整个车的漆面厚度。
那骚客只能说那样很省事，却很不全面周到。用漆膜仪探测固然看似专业，实则是偷懒的行为，我们需要通过检查全部车身部件，再进行综合判断，而不是简单的通过一个小仪器来做评判。
虽然两侧翼子板都由损伤补漆的痕迹，但好在左右两边的加强梁都没有受到影响。
纵梁部分也是清晰可见，整个纵梁上的焊点，溃缩孔都是正常状态，纵梁表面也没有掉漆和钣金修复的痕迹。
除此之外，这辆车的机油、皮带、三滤等损耗件也是出于非常“健康”的状态。
车主自己表示，几个月前拿到手才做了全面的保养维护工作，所以车辆状态非常好。
在从上往下看的时候，没有发现机舱里有任何问题。可是趴下去查看车辆底盘的时候，还是吓了我一跳。
整个发动机油底壳渗油的情况不可谓不严重，油泥已经覆盖住了整个油底壳…
虽然维修对于这辆车来说价格并不高昂，但绝对是很紧要的事了。
在看完车辆前部后，我们再看看车辆左右两侧的情况。
几个车门的螺丝都是没有出现拆卸的痕迹，保持了出厂时的样子。
也许有人会问，为什么右图螺丝有明显的掉漆，你还说是原厂的模样呢？
骚可可以郑重其事的告诉大家，确实是原厂螺丝吗，没有拆卸过。
原因有二：
1、由于车辆价格较低，主机厂考虑成本控制，所以在车辆连接螺丝表面的喷漆工艺，就相对要粗糙一些。经过几年时间，螺丝棱角处的漆面有些许的起皮、开裂也都是正常情况。
2、还是由于车辆价格较低，即使拆卸过车门连接螺丝。卖方也不会为了掩饰这一点问题，而将车辆螺丝专门做漆，说白了还是成本问题。
综上所述，这辆车的车门确实是没有拆卸过的，也就是说车辆左右两侧没有发生过重大的碰撞事故。
但是，没有重大事故，不代表车况就很好。
左侧前后两扇门都有一定程度的补漆。
右侧前后两扇门都有较大的钣金修复。
由此可以看出，虽然车辆中部的车身框架没有大碍，但两侧车身实则都受到了不同程度的损伤。尤其是右侧车身。
以防万一，骚客还是对车身a、b、c柱进行了检测。
而在对车身框架的漆面测量过程中，我发现是我自己多虑了…
整个a、b、c柱的漆面没有后期补漆的情况。
所以两侧车门的损伤，应该是单一事故，并且事故程度并不剧烈。
虽然车辆的a、b、c柱没有任何损伤，但是左右两侧的后翼子板却又明显的钣金修复痕迹。
看来这辆10年左右的小车虽然不是事故车，但是遭到的“挫折”并不少。庆幸的是这辆车两侧后翼子板的受损面积都不大，不能被认定为事故车的范畴。
有些是人祸，有些却是天灾…
想到骚客自己的小车，一直仔细呵护，不曾有一丝磕碰。却不想停在路边，被他人用拉货三轮无情擦挂…
心痛到不能自已！
后尾门螺丝已然安好，没有拆卸的痕迹，说明车屁股应该保存的比较完好！
刚说完车屁股状况完好就被无情打脸…
后围板胶条一扒开就能看到明显的修饰和变形后，钣金修复的痕迹。
通常来说后围板收到碰撞事故变形，那后尾门肯定不会独自安好，那为什么这辆车会出现后围板受伤，而后尾门无恙的情况？
原来，由于玛驰的设计原因，使得其车辆尾部更为凸出，而较小的后尾门则完全被后围板保护了起来。
所以在较小的碰撞事故中，受损的是后围板，而没有殃及到后尾门。
虽然后围板受损，这辆车已经被判定为一辆事故车。但考虑到车辆受损较小，还是可以正常使用，并不会对今后的驾驶和用车安全带来太大的安全隐患。
备胎坑安然无恙，依然保持了出场时的模样。这就是为什么我说这辆车尾部收到的撞击较小的原因。
在检查完全车外观及结构方面的情况后，我们进到车辆内部。
8年车龄，公里数为：78040km。
平均一年一万公里都没有，这样的车辆使用率看来并不算高。或是说，跑的并不远。这样的好处就是，对车辆传动系统，以及车辆地盘的损伤不会太大。
看到踏板舱的修饰情况，如果不是因为提前知道这辆车是玛驰，我一定会说这辆车是泡水车~~~
但对于一辆几万块的合资车来说，再正常不过了…原因嘛，大家都懂！
车辆主驾驶位置的螺丝没有拆卸的痕迹，也没有锈蚀的情况。
由此可以判断出这辆车没有泡水，也没有改装的情况。
这辆车虽然左右两侧都要一定程度的损伤，经过钣金修复后，基本恢复原车原貌。其主要问题在于后围板损伤，导致该车被判定为事故车，但由于损伤面积不大，不影响后期使用，安全性也不会被破坏。总体来说车辆完整性较高，是可以购买的。
回到最初的问题：
一个大学毕业生，勤工俭学几年累计会有几万块？
几万块就可以买到这么一辆小轿车？
为什么好不容易积累的几万块买的一辆小轿车，却可以轻而易举的以2千块钱卖给同寝室的好兄弟？
答案是：
原车主勤工俭学的态度获得了父母的认可，父母出资3万元，帮助这位勤工俭学的同学买来了这辆当时市场价2万出头的车。
在毕业后，由于要继承父母国外公司，不得已，只好将自己的爱车转让给自己的好哥们儿。
而自己的父母在国外已经帮他置办好了出行的套装：迈巴赫s 一位专职司机！
最后骚客得出的结论是：有钱，真的可以很任性！
